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Realmente es nuestra responsabilidad satisfacer sus necesidades y servirle de manera competente. Tu realización es nuestra mayor recompensa. Estamos atentos a su visita para lograr un progreso conjunto paraBombas de China y bombas de aguaDesde siempre, nos adherimos a los valores de "abierto y justo, compartir para obtener, la búsqueda de la excelencia y la creación de valor", nos adherimos a la filosofía empresarial de "integridad y eficiencia, orientada al comercio, la mejor manera, la mejor válvula". Junto con nosotros en todo el mundo tenemos sucursales y socios para desarrollar nuevas áreas de negocio, máximos valores comunes. Damos la más sincera bienvenida y juntos compartimos los recursos globales, abriendo una nueva carrera junto con el capítulo.

Descripción horizontal de la bomba de aguas residuales de arena:

Las bombas de sedimentos de alta eficiencia BNS y BNX son bombas centrífugas de flujo grande, de una sola etapa, de succión única, de alta eficiencia, que ahorran energía. Esta serie de bombas de sedimentos tiene innovaciones únicas en el diseño estructural y de conservación del agua. Las piezas de flujo adoptan un material de aleación con alto contenido de cromo resistente al desgaste y a la corrosión, con gran flujo, gran elevación, alta eficiencia, larga vida útil, bajo nivel de ruido, operación y mantenimiento confiables, conveniencia y otras características. La concentración de lodo transportado puede alcanzar aproximadamente el 60%. Adecuado para succión de arena y lodo marino, dragado de ríos, recuperación de tierras, construcción de muelles, ríos y ríos para absorber arena, etc.; También se puede utilizar para transportar lodo de mineral en las industrias metalúrgica y de energía eléctrica. La bomba de sedimentos es fácil de usar y se ha instalado en Shandong, Tianjin, Shanghai, Jiangsu, Zhejiang, Fujian, Guangdong, Hainan y el sudeste asiático, África, Rusia y otras ciudades costeras a lo largo del río. Es ampliamente utilizada y ha sido bien recibida. por los usuarios.

Características horizontales de la bomba de aguas residuales de arena:

La bomba se compone de un cuerpo de soporte, un eje de bomba, una carcasa de bomba, un impulsor, una placa protectora, un prensaestopas, un expulsor y otros componentes. Entre ellos, la carcasa de la bomba, el impulsor, la placa protectora, el prensaestopas y el expulsor se pueden seleccionar de materiales dúctiles según los requisitos del usuario. Hierro fundido o aleación con alto contenido de cromo. Hay paletas auxiliares en el prensaestopas. El impulsor, junto con las paletas auxiliares de la cubierta trasera del impulsor, forman una presión negativa durante la operación para evitar que entre sedimentos en el sello del eje y reducir las fugas. Las palas auxiliares en la cubierta frontal del impulsor también forman una cierta presión negativa, lo que reduce la pérdida hidráulica. La parte del rotor (cojinete) del soporte de la bomba está lubricada con aceite fino (algunos modelos pueden agregar una bomba de aceite y un enfriador de aceite lubricante), lo que prolonga la vida útil del cojinete y mejora la confiabilidad de la bomba.

Montaje y Desmontaje:

Antes de ensamblar la bomba, verifique las piezas en busca de defectos que afecten el ensamblaje y frótelas antes de la instalación.
1. Los pernos y tapones se pueden apretar con antelación a las piezas correspondientes.
2. Se pueden colocar juntas tóricas, almohadillas de papel, etc. en las piezas correspondientes con antelación.
3. El manguito del eje, el anillo de sellado, la empaquetadura, el cable de empaque y el prensaestopas se pueden instalar en el prensaestopas en secuencia con anticipación.
4. Monte en caliente el rodamiento en el eje e instálelo en la cámara del rodamiento después del enfriamiento natural. Instale el casquillo del cojinete, el manguito de tope, la tuerca redonda, la placa de retención de agua, el anillo de desmontaje, la carcasa trasera de la bomba (cubierta trasera) en el soporte por turnos (asegúrese de que el eje instalado y la carcasa trasera de la bomba sean coaxiales ≤ 0,05 mm), apriete los pernos. e instale la caja de sello de relleno, etc., la placa protectora trasera, el impulsor, el cuerpo de la bomba, la placa protectora delantera, mientras se asegura que el impulsor gire libremente y el espacio de control de 0,5-1 mm entre la placa protectora delantera, y finalmente instale el tubo corto de entrada. tubo corto de salida y acoplamiento de la bomba (requiere conexión en caliente), etc.
5. En el proceso de ensamblaje anterior, es fácil pasar por alto algunas piezas pequeñas, como llaves planas, juntas tóricas y sellos de aceite esqueléticos y se debe prestar especial atención a las piezas vulnerables.
6. La secuencia de desmontaje de la bomba es básicamente inversa al proceso de montaje. Nota: Antes de desmontar el impulsor, es necesario destruir y retirar el anillo de desmontaje con un cincel para facilitar el desmontaje del impulsor (el anillo de desmontaje es una pieza consumible y se reemplaza con el impulsor).

Instalación y operación:

1. Instalación y puesta en marcha

Antes de comenzar, verifique toda la unidad de acuerdo con los siguientes pasos
(1) La bomba debe colocarse sobre una base firme y los pernos de anclaje deben estar bloqueados. Llene lubricante SAE15W-40 hasta la línea central de la ventana de aceite. Si instala la bomba de aceite y el enfriador, conecte el enfriador al agua de refrigeración de la unidad. Durante la instalación y depuración, la vibración entre la bomba y el motor (motor diésel) puede ser grave y es necesario reajustarla (el descentramiento radial del acoplamiento no debe exceder los 0,1 mm y el espacio libre de la cara del extremo del acoplamiento debe ser 4-6 mm).
(2) Las tuberías y válvulas deben sostenerse por separado y las bridas deben estar firmemente conectadas (al apretar los pernos, preste atención a la posición confiable de la junta y el revestimiento interior entre las bridas).
(3) Gire la parte del rotor según la dirección de rotación indicada por la bomba. El impulsor gira suavemente y no debe haber fricción.
(4) Verifique la dirección del motor (dirección de giro del motor diesel y la caja de cambios) para asegurarse de que la bomba gire en la dirección de la flecha marcada y luego conecte el pasador de acoplamiento después de confirmar que es correcto. Después de confirmar la dirección de rotación, se permite la prueba de funcionamiento para evitar daños a las bombas y otros equipos.
(5) En accionamiento directo, el eje de la bomba y el eje del motor están alineados con precisión; cuando se acciona la correa síncrona, el eje de la bomba y el eje del motor son paralelos, y la posición de la polea se ajusta para que sea perpendicular a la polea, y la tensión de la correa síncrona se ajusta para evitar vibraciones o pérdidas.
(6) En el puerto de succión de la bomba, se debe equipar un tubo corto desmontable, cuya longitud debe cubrir el espacio de mantenimiento y reemplazo del cuerpo de la bomba y el impulsor.
(7) Verifique la empaquetadura y otras piezas del sello del eje a tiempo. El sello del empaque debe abrir el agua del sello del eje y verificar el volumen de agua y la presión del sello del eje antes de encender el conjunto de la bomba, ajustar los pernos de sujeción del prensaestopas, ajustar la estanqueidad del empaque y ajustar la estanqueidad del empaque. La tasa de fuga es preferentemente de 30 gotas por minuto. Si el embalaje está demasiado apretado, es fácil generar calor y aumentar el consumo de energía; Si el empaque está demasiado flojo, la fuga será grande. La presión del agua del sello del eje es generalmente mayor que la salida de la bomba.
La presión es de 2 ba (0,2 kgf/cm2) y se recomienda que el volumen de agua del sello del eje sea de 10 a 20 l/min.
2. Operación
(1) La presión y el caudal de agua de la empaquetadura y del sello del eje deben verificarse y reemplazarse periódicamente durante la operación para garantizar que siempre pase una pequeña cantidad de agua limpia a través de la empaquetadura del sello del eje.
(2) Verifique periódicamente el funcionamiento del conjunto de cojinetes. Si se descubre que el cojinete se está calentando, se debe verificar y reparar a tiempo para garantizar el funcionamiento normal del grupo motobomba. Si el rodamiento se calienta mucho o la temperatura continúa aumentando, se debe desmontar el conjunto del rodamiento para encontrar la causa. Generalmente, el calentamiento de los rodamientos es causado por exceso de grasa o impurezas en el aceite. La cantidad de grasa para rodamientos debe ser adecuada, limpia y agregada con regularidad.
(3) El rendimiento de la bomba disminuye a medida que aumenta el espacio entre el impulsor y la placa protectora y la eficiencia disminuye. La separación del impulsor debe ajustarse a tiempo para garantizar que la bomba pueda funcionar con alta eficiencia. Cuando el impulsor y otras piezas estén muy desgastadas y el rendimiento no esté a la altura de las necesidades del sistema, revíselos y reemplácelos a tiempo.
3. Detenga la bomba
Antes de detener la bomba, se debe bombear la bomba durante el mayor tiempo posible para limpiar la lechada en la tubería y evitar que la tubería se bloquee después de la precipitación. Luego apague la bomba, la válvula, el agua de refrigeración (agua de sellado del eje), etc., por turnos.

Estructura de la bomba:

1: Sección corta de alimentación 2: Casquillo de alimentación 3: Cubierta delantera de la bomba 4: Casquillo de garganta 5: Impulsor 6: Carcasa de la bomba 7: Sección corta de descarga 8: Inserto del revestimiento de la placa del marco

9: Carcasa de la bomba trasera 10: Conjunto del sello 11: Manga del eje 12: Anillo de extracción del impulsor 13: Placa de retención de agua 14: Conjunto del rotor 15: Bastidor 16: Casquillo del cojinete 17: Acoplamiento

Tabla de rendimiento de la bomba BNX:

Nota: Donde Z se refiere al sentido de rotación del impulsor es zurdo

El canal de flujo del impulsor de la bomba de succión de arena especial BNX está ampliado y tiene buena transitabilidad. Es más adecuado para la succión de arena y lodo, y para la limpieza de limo y basura de río. Las partes de flujo de la bomba están hechas de una aleación con alto contenido de cromo, que es más resistente al desgaste y duradera.

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