ಕೊಳೆತ ಪಂಪ್‌

ಸ್ಲರಿ ಪಂಪ್ ಪೈಪ್ ರಸ್ತೆ ಸಂರಚನಾ ಪರಿಗಣನೆಗಳು, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸದ ಗಾತ್ರ, ಸ್ಲರಿಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವ ವೇಗದಂತಹ ಸಮಗ್ರ ಅಂಶಗಳು. ಹೀರುವ ಟ್ಯೂಬ್ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನೇರವಾಗಿ. ಪಂಪ್ ಹೀರುವಿಕೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ, ಅದೇ ವ್ಯಾಸದ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ನೇರ ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದು, ಉದ್ದವು ಆಮದಿನ ವ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ಹೀರುವ ಟ್ಯೂಬ್ ಹರಿವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.5 3.0 ಮೀ/ಸೆ, ಕನ್ವೇಯರ್ ಸ್ಲರಿ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಪಂಪ್ ಒಳಹರಿವಿನ ರೇಖೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಸ್ಲಗ್ ರಚನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು, ವೇರಿಯಬಲ್ ವ್ಯಾಸದ ಟ್ಯೂಬ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬಸ್‌ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೋ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕವಾಟ, ಕವಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಪಂಪ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿರಬೇಕು, ರಸ್ತೆಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ ಉತ್ಪಾದಿಸದಂತೆ.

ಸ್ಲರಿ ಪಂಪ್, ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೀರುವ ಪೈಪ್, ನೀರಾವರಿ ಪಂಪ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಲರಿ ಸ್ಲರಿ ಪಂಪ್ ರಚನೆಯ ಮಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ ಪಂಪ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಬಹಳಷ್ಟು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಲರಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಂಪ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ರಿಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರು ಲೋಡ್ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಆನ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸುಡುವಿಕೆ , ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವು ಮುಳುಗುವ ಪಂಪ್ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ.